;第二种是良好的填料;第三种是质量一般的填料;第四是不能投入实际中使用的差填料;第五种是质量不达标的填料。
3.2 防水控制
在实际工作中,如果没有对水进行良好的控制,那么,其将会对铁路路基的使用性能造成一定的影响,进而破坏了铁路路基原本具有的强度。铁路在设计过程中,其填方路基要高于原地面,并且还要具有一定强度的路面结构的露肩,这样,铁路路基内才不会发生水害,因此,应对路基层面上铺设的道碴垫层的渗水情况加以控制,以免造成路基层面上铺设的道碴垫层出现损坏现象。在基床施工过程中,必须做好排水工作,只有这样,基床顶部的水才会流入到铁路路基之内,水才不会渗入到基床以下,才能够确保其质量不受到任何因素的影响。在对基床表层进行填筑过程中,必须时刻的注重其分层厚度,最后一道土的填筑厚度不能低于十五厘米,如果低于十五米,那么就要对已经压实好了的铁路路基基床的土去掉一部分,使其不低于十五厘米,最后再开展碾压工作。
4.结语
进入21世纪以后,高速铁路路基工程施工时对检测技术水平的要求越来越高,然而从目前我国已经建成的高速铁路线中,路基工程施工技术以及检测技术,技术装备,差不多都能够符合高速铁路施工质量要求。高速铁路工程检测本着一次检测,不留后患的原则,要注重吸收国际高速铁路先进技术,采用新工艺,创新方法,并利用新材料,新设备,一定能够提高我国高速铁路施工技术以及检测技术。
参考文献
[1]王安建.高速铁路施工检测技术的研究[M].北京:中国铁道出版社.2010.12.
[2]李伟成.21世纪高速铁路施工中的检测方法[J].中国铁道科学.2009.12. 上一页 [1] [2]
|